乐鱼体育先说结论：公路车和山地车都不是为了通勤设计的，城市通勤应该选最常见的可变速的“通勤车”“淑女车”，也就是常说的“买菜车，而”预算多一点可以选平把公路车。

　　狭义上的“山地车”和“公路车”，实际上都是竞技车型，它们的某一方面特性会符合“通勤”的需求，但绝大部分特性则需要你在“通勤”时付出额外的代价。只不过相对而言，山地车的特质更贴近“通勤需求”，付出额外代价更小一点罢了。

　　用于山间泥土路、草地竞技，对操控和轮胎抓地力要求高，同时需要较强的避震缓冲结构解决地形带来的巨大颠簸。比赛地形以下坡速降和起伏路为主，很少有单纯的长大上坡，因此对轻量化要求不高。

　　2.制动力强：粗大的齿胎保证抓地力，碟刹保证制动力，两者两加保证足够的刹车力，给以骑行者很强的安全感。

　　3.路感柔和：避震结构可以过滤绝大部分路面带来的震动，甚至可以完全无视路面破损、减速带甚至马路牙子的挑战。

　　主要用于铺装路面竞速，所以一切设计都是为了速度而生：高胎压细胎宽浅花纹，最大限度降低轮胎滚阻；车架外形同样追求高速行驶中的低风阻，甚至有专门的空气动力管型；牺牲舒适型的低风阻骑姿；为了保证发力效率，整车“硬度”极高，不仅没有避震器这种结构，甚至会穿上硬梆梆的锁鞋来消除运动鞋软绵绵的鞋底所带来的力量损耗；高度轻量化，甚至会为降低几克重量付出不小的代价，换来长大爬坡路段的更高速度。

　　舒适性差：低风阻的骑姿牺牲了舒适性；车架硬朗的力量传递性让路面反馈极为清晰，会感觉“很颠”。

　　如果想想大天朝的现实，通勤道路的路况实在太糟糕了，机动车电动车行人红绿灯……时刻挑战你的神经。

　　在这种情况下，公路车“快”的优势基本无从发挥，但“制动力差”的劣势会被迅速放大，提心吊胆骑着又不舒服……怎么想都该选虽然慢一点重一点但是舒服又安全山地车。

　　不过话又说回来，山地车的很多性能对于通勤来讲是过剩甚至负面的，比如浪费体力的避震结构，比如粗大的齿胎，甚至是变比范围过剩的变速器。

　　所以，如果一定要选通勤车，我觉得平把公路是最好的选择：骑行姿势、操控性、制动力接近山地车，而重量和发力效率接近公路车，能够最大限度接近日常通勤需求。

　　实际山马党的盛行，和城市中SUV车型的热销非常相似，大家有兴趣可以研究一下。

　　骑山地车其实是一个，遗留的观念问题吧，因为山地车进入国内较早，观念深入人心。打个比方 就像开SUV的汽车一样，相对轿车而言它能走的路况更多，但是相对来说普遍也比同级别的轿车耗油，没有同级别轿车跑的快。但是在城市里面开有一定要suv才能过的路么？一般没有。

　　其实在城市里面主要作为通勤用途的话，按照分类来说应该骑的是城市公路车，很多平把公路车的设计定位就是城市公路车的定位。城市公路车几个特点，操控相对弯把公路车灵活，骑行姿势相对舒适，轮胎胎纹相对竞速类车型深，抓地力和排水性更好，使用25甚至28的外胎，对重量方面不会非常苛求。

　　臭屁且严格的说，城市骑行应该买通勤，铺设路面应该买公路，4＋2要买折叠，混合路面应该买xc，轻度越野可还要买林道，非要飞台阶应该买街攀，还要downhill应该买软尾，要去旅行还要买蝴蝶把长途。

　　就好像上班应该买皮鞋。跑步买跑鞋，打篮球买篮球鞋，打网球买网球鞋，打高尔夫买高尔夫鞋，去爬山买登山鞋。

　　上周末陪老婆逛街，路过捷安特看到公路车上了新款，不错买一辆，昨天下班路过美利达想起自己的山地骑得有点久有点腻了，买个新公爵吧，七夕了，让老婆海淘个佳能戴尔送自己吧生活要有仪式感嘛，又过一阵子心血来潮入一个大行p18搭配自己的小跑车后备箱刚刚好放的下(啊，做梦真爽啊)。

　　如果，你只能买一双鞋，我觉得你应该不会买一双正装皮鞋天天给自己的脚磨泡和自己过不去，也不会买一双篮球鞋，见客户给人感觉好像个二愣子一样咋咋呼呼不靠谱，我觉得你可能会选择一双重点在舒服，外形不张扬的结实耐用，应对各种场景的中性运动休闲鞋，上的了班，逛的了街，打个篮球也不容易崴脚。实乃居家旅行必备良品。

　　同理，大多数人只会买一辆车，那上文提到的良品鞋对标的自行车，那就是xc(cross country)，也就是满大街的人在骑的，你问题里面提到的那种山地车。全能型选手，上面说的那些活它全能干，干的还都凑活，都能看得过去。骑着它走个烂路，不像公路，没点技术能给你颠出前列腺肿大；想摇个车攻个坡，也不像软尾一样又重又绵，大飞轮小牙盘累成二傻子还跑不快。

　　有些人唯一的车可能是公路，那说明他们在买鞋时有很强的目的性，他们更偏爱，更针对某一种运动，你要是樱木花道，你唯一的鞋不用想肯定是aj6，你要是当兵的，你唯一的鞋大概率应该是解放乐鱼体育官方网站。

　　有些人唯一的车可能是通勤，那说明他们对自行车运动无感，不在乎特定场景下特定鞋子的功能性乐鱼体育官方网站乐鱼体育官方网站，只要有鞋底，他们觉得都叫鞋，人生嘛，怎么随性怎么来了，可能穿双拖鞋到处溜达也蛮无所谓。

　　当然，大多数人只有一辆车，主要问题还不是钱没有多到买车像买鞋一样，主要问题其实是，钱没有多到，买自行车库像买鞋柜一样。于是家里最多只能有两三辆车，再想入新车，就必须去咸鱼上处理一辆二手。

　　家里有两到三辆车的人，一般是真爱了，有三辆车以上的(不包括三辆)，有可能是真爱，也可能就是单纯的有钱任性，土豪的生活你不懂，我也不懂。

　　10年前买了第一辆1000块以上的自行车，捷安特 ATX690 山地车，日常通勤。三周前，买了一辆平把公路车上下班，选的是入门款的捷安特 Escape。如果再选一次，我会直接选标准的弯把公路车。

　　我的两辆车都是入门中的入门，一千多块，在山地车和公路车领域不值一提。但这样的车，和摩拜等车还是有巨大差别。在变速器的加持下，会轻松地越骑越快，这就带来了我的第一个观点：

　　一方面是时间缩短带来的切实便利。另一方面，当能不费力就骑快时，希望越来越快也是个很自然的本能。

　　在我骑第一辆 ATX690 山地车时，在城市里巡航的速度通常也就20km/h。于是骑了一段时间后，我去把轮胎换成更窄的了，和摩拜差不多。

　　这样一个小调整，让我的廵航速度提升到了25km/h，嗖嗖地从风中穿过，感觉进入了另一个世界。

　　而那个时候经常面临的问题，是前轮避振会跟随着蹬车的节奏上下起伏。跟据能量守恒定律，我双腿做的功有相当一部分没有被转化成向前的动力。

　　之后有很多年没怎么骑车，直到孩子放暑假后，一家人去北欧旅行。在丹麦哥本哈根看到几乎所有人都以自行车作为交通公具，顿时沟起了记忆中骑车穿梭在城市中的美好。

　　回到上海后，立刻去买自行车。用途为每天上下班、拜访客户、周末送孩子学画画、朋友聚会等。

　　有了第一次的经验，果断放弃了山地车。由于在挪威看到一种 cross bike，即胎略宽的公路车，加上心态较为保守，就选择了平把公路车。为了满足以上需求，还加上了挡泥板、行李架和儿童座椅。

　　由于车更轻、几何更合理、轮胎更窄，当第一次骑着出行时，就被惊艳到了。轻轻松松达到25km/h，用之前骑换了窄胎后的山地车相同的力气，基本就上30km/h了。

　　Escape 骑了一段时间后，觉得城市路况带来的颠簸感微乎其微。即使有些道路没有专门的自行车道，而是与人行道共用的铺装道路，因为通常距离较短，加上减慢速度，也没有太多不适。因此，我会更愿意用窄胎换低阻力，使出行更高效。

　　另一点，其实直把骑久了并不舒服，因为只有一个把位。而公路车的弯把，能让你有更多把位的选择，可作为调剂。

　　最近一直在看@书航的专栏，对公路车城市出行有顾虑的，可以看看他川藏线、东南亚、欧洲的骑行游记，会有比较直观的了解。

　　外观上区别很明显，主流公路车是700c的光头或者半光头胎，弯把横；山地车是比较宽的齿胎，直把或者略微上扬的小燕把。骑行体验也不一样，公路车操控灵敏，发力硬朗，路感直接；山地操控稳重，缓冲好，能够过滤大部分路面颠簸，较为舒适。

　　街上常见的大多数自行车都是用来代步通勤的，公路车就不太适合通勤，那细光头胎下雨怎么办，压个下水道盖上个马路牙子也没山地车从容，一不小心轮子卡马路裂缝里就扑街了，还有那么激进的骑姿，让缺乏锻炼和上了年纪的人怎么骑，而且标准的公路车售价还比较贵，不是自行车爱好者不会花几千上万买自行车的！但是山地车相对便宜、舒适、容易驾驭而且功能更多，而相对传统通勤自行车，山地车有更多传动比选择，可以爬陡坡也可以高速巡航或冲刺，有前叉加宽胎，烂路也不怕，有碟刹，制动更可靠，加上大部分品牌都生产山地车，所以路上就多了呀。

　　至于骑什么车，还是取决于你的用途，只是城市通勤用16至20寸折叠车和平把公路车最合适。