乐鱼体育官方网站公路车是在“铺设路面”骑行的，山地车是在“较差路面或是非铺设路面”骑行的。

　　我们来看看中国马路上最普遍的“巨大”牌自行车中最普遍的一款山地车的宣传图。请注意图中的路面。

　　从各大厂商的定义，似乎山地车就根本不适合在城市里面骑，但是为什么国内骑车的情况是山地车的人确实大大超过了公路车，以至于我们时常看到柏油马路上编队骑行的山地车（山马党？）。造成这种情况的原因要从国人意识、公路车自身两方面分析。

　　先入为主，山地车运动（注意我说的是“运动”）在国内的发展时机给国人的观念冲击。

　　中国接受新事物历来是比较晚的，不光自行车这项新事物的接受晚于欧洲发源地百多年，同时中国受美国的影响远远大于受欧洲的影响，改革开放的80-90年代，正逢山地车运动在全球的大流行，很多人就先入为主的接受了山地自行车为比赛用自行车的概念。而此时大部分中国人对环法的概念是，环法是虾米东东。

　　为了便于操控和对突发事件作出反应，山地自行车骑行姿态比较挺直，视线更接近人走路的姿态，用腰部受力。而公路车姿态前倾，头部超出身体很多，容易造成初学者的危险感觉。其次公路车骑行姿态下趴，对身体柔韧性要求较高，身材要求也不小（大肚、大胸都是问题）。再次，公路车骑行姿势需要上臂、腰部、大腿都受力，一旦姿势错误，骑久了就会腰酸背痛，造成很多人感觉难以上手。最后，公路车往往要求脚通过锁鞋固定在自锁脚踏上，更是给初学者过于专业，难以入门的观念。其实，上述问题和观念都可以通过经验的积累来纠正和转变。公路车本来就是为了长途骑行设计的，只要正确并习惯了，就会体会到公路骑行姿态的效率和优势。对于锁鞋，不管山地还是公路，锁鞋都是为了骑行更加安全。

　　公路车运动相对于山地车运动的最重要一点就是，骑公路车的目的就是在保证身体健康和安全的前提下，以速度优先。很多人入门公路车时抱着各种各样目的，但最终要不是走向挑战自我，要不是就走向了竞技。所以一旦决定入门公路车，也就意味着告别了那种慢悠悠不出汗的骑游的状态，也告别了和一大堆水平参差不齐的车友列队刷马路的状态，当然乐鱼体育官方网站，也告别了DH这种激烈运动的状态，这和不少有条件购买公路车的人的目的是不相符的。

　　公路车运动的每项内容都要提前计划或者知晓，譬如踏频、均速、什么时候到什么位置、跟车距离、什么时候喝运动饮料，什么时候喝纯水，带多少补给....等等什么都要提前计划。“一场说走就走的远行”，仿佛公路车是做不到的。一旦入门了公路车，你就像是一名数学家，零件的重量、每个档位的齿比，每个部件的里程数...有时候你会怀疑你是不是成了偏执狂。这对于普通人来说，太累了。

　　公路车尺寸严格，身高要求基本5cm一档，更不用说倾角、把立、曲柄、坐轨等带来的诸多尺寸协调问题。一般是要求做个专业fiting的(单独做的话价格几百到几千元不等），但对连改变骑行姿态都不愿意改变的人，让他们花2个小时做个fiting，那更是不敢多想了。可是公路车“

　　，不论是尺寸大了小了，骑行中都会出现这样那样的问题。所以很多人在尝试了错误尺码公路车（自己买或者试着骑了其他人的车）后，就放弃了。对于厂商来说，公路自行车5cm一档，中国人按160cm-190cm的身高跨度，一个车架至少要准备6个尺码，更不用说公路车车架不光以尺寸区分，还以用途分为速度车架、爬坡车架、古典车架，TT车架，铁三车架等，这比山地车的尺码16.17.19寸的准备要多得多了（即使山地车也分为普通越野、速降、飞跃等），厂商也不太愿意产品线拉得太长。同样，对于公路车青少年普及

　　700c最低身高160cm的要求，身高变化带来的换车架问题，又是一棒子打倒一大片。

　　公路车的整车、零件供应商经过多年的发展，基本都形成了各自的体系，每个厂商都有和竞争对手同级别、同价位的产品，同时又各自不断的塑造新的技术壁垒，专利壁垒，材料壁垒，其的结果就是整车和零件价格始终处在高位。所以说公路车不谈性价比，购买的准则就是

　　对于新手入门的车来说，哪怕目的是入门休闲，其定价都应该在裸车3000左右，加上其他装备，总共投入应该要接近4000了，这个起点应该是比山地车高了不少。对于国人普遍拥有的“便宜又大碗”的心理，又是一个不小的挑战。

　　中国目前铺设路面仍然停留在很初级的阶段，城区以外沥青路面、水泥路面都是很好的道路了，有些道路仍然是土路，较平整的高级沥青混凝土路面都是近几年的事情。对于较差路面，公路车也不是说很容易爆胎，但是容易把轮胎卡住。走烂路带来的颠簸感也使公路车骑行感觉逊于山地车。国人历来谨小慎微的心态和路面条件的制约，公路车在中国的发展初期似乎先天不足。

　　公路车的骑行姿态决定了不能有太重的东西压在背部，所以公路车宁愿用腰包都不用背包的，而且公路车载物的空间确实需要精打细算，但是你也可以像不少人一样只带三样东西远行，人、车、银行卡。

　　综上，山地车“目前”在国内的确比公路车吃得开。但是随着路面条件的好转和国人接触面的拓宽，我相信公路车以后还是会越来越常见的。

　　这车把是什么吊样子，太难看了(吐槽下bing输入法，竟然没有diao字)；

　　1 新鲜劲儿一过，感觉骑车没有那么潇洒，而且好累，还是坐车舒服。车被丢在一边落灰，或者干脆二手卖掉。

　　2 用来上下班通勤，逛街买菜，装个后货架载妹子，偶尔出去骑游，相对自行车本身，更注重骑行。

　　3 成为器材党，专注于各种改车，研究各种零部件，越来越少骑车，最后退烧，二手区出车，自行车再见。

　　4 努力训练，相对于越野的刺激，更喜欢在铺装路上飙车，但对公路车心存不屑，相信自己可以用山地车超越公路车。

　　5 努力训练，相对在铺装路上飙车，更喜欢越野的刺激，器材升级，硬尾改软尾。

　　6 努力训练，发现公路车才是自己的归宿，果断出掉山地，换上公路。越来越关注训练的科学性，锁鞋，心率计，训练台等一一购入，周末有空的话必定会骑上车出去检验训练效果。

　　而不是运动器材。特别是在十多年前，在那个不是家家都买的起汽车、摩托车，电动自行车还没被发明出来的时代，自行车就是大人们上下班，孩子们上下学的交通工具。而在国外，自行车不只是代步工具，自行车运动（无论是公路赛、公路越野赛、还是山地赛）是一项看起来津津有味、激动人心的竞技运动。记得当年《破风》上映的时候，我在豆瓣上看短评，有个评论让我印象深刻： “让观众坐座位上花两小时看一帮人骑自行车，有意思吗？”，很说明问题。

　　虽然现在很多人买自行车的目的已不仅是代步，而是已经向骑行运动上靠拢了，但上述旧的观念还未完全摒弃。在这种观念的影响下，大家在做选择时，便更倾向于选择山地车（入门级选择多而便宜，骑起来貌似更舒服，车子本身也更耐用）。

　　经济实力门槛：倒不是说老百姓没钱，而是观念的影响，限制了大家在自行车运动上的投资。这让正儿八经的入门变得阻碍重重。毕竟，花一千多甚至几百块买来的公路车乐鱼体育官方网站，只会让人在尝试几次后觉得骑公路车很难受。当然乐鱼体育官方网站，公路车往高端里玩也是个无底洞，有点像单反永远有更好的镜头一样，公路车永远有更轻、更结实、更符合空气动力学的配件等你去投资。更别说除了车之外，还有骑行衣、骑裤、码表（行车电脑）、踏频计、心率计、功率计、室内训练台等五花八门的配件和周边用品给你剁手。当然，钱绝对不是阻止大家入门公路车的首要因素，就算穷也有穷的玩法，比如买二手、网购配件等等。

　　上手门槛：与山地车相比，公路车车把较窄，在低速和颠簸时更难控制；公路车轮胎较细，吸震能力较差，前叉也没有减震，在颠簸路面上车把震动更大，会让初学者害怕；公路车变速器不像很多山地车那样有档位指示，需要自己通过肉眼或踏板力度判断当前档位；公路车流行锁踏配合锁鞋，把脚牢牢固定在踏板上，而不能随时取下，也可能让某些初学者生怯；公路车还有很多讲究，比如骑行姿态、踏频等等，如果没有循序渐进的指导或系统的自学（就目前的国内的环境来看，无论是他人指导还是找材料自学，都没有在国外那么容易获得），初学公路会一头雾水，找不到重点。

　　维护门槛：由于公路自行车追求车身轻、阻力小，公路自行车的车架和配件相对来说会更精致和脆弱，和山地车比没那么耐艹。因此为了让公路车的车架和配件使用寿命更久，很多维护是必要的：比如每骑一定距离就检查一下车身和部件（刹车好不好用，换挡是否灵敏，转动部位是否有异响等等）、洗洗车（传动系统除油上油、清理刹车C夹缝隙里的泥垢等等）、甚至给车身打打蜡等等，这些对于很多只想买车、骑车就算的人来说，有一定门槛。除了维护，如果车子真的出了小问题，比如BB异响、换挡跳档等，如果周围没有靠谱的单车店，要自己解决相对也比较困难。

　　公路自行车作为一项在国外流行的大众运动，在国内相对其它运动比较小众。这里面有各方面的原因：媒体对自行车运动的宣传远少于球类运动（甚至山地自行车赛都很少报道和转播）；销售和维护单车的商家不多、水平有限；消费者对于公路自行车运动的认识不强等等。

　　公路车社区还处于发展阶段：相信国内也有很多公路自行车业余爱好领域的开拓者和高手，但有种感觉是他们仍在追求更轻更快的路上，还没有精力静下心来和很多潜在的初学者分享公路车的入门知识，甚至手把手带他们。当然我本身没有接触内地的公路车社区，这也只是臆测。

　　我在香港工作和生活，把公路自行车作为一项业余运动爱好（16年底才开始，也是十足的初学者）。香港给我的感觉就是整个公路车社区的氛围很浓厚，线上有各种二手交易论坛、群组，线下有很多单车店、骑行俱乐部、骑行团等等。初学者有很多资源可以学习利用，而高手也很愿意花时间向初学者介绍这项运动，以及带他们入门。我家附近有一家Rapha单车运动品店，虽然我本人还不是他们的客户（因为Rapha东西真的很贵），但是我每周日会参与他们组织的骑行活动。谁都可以参加，里面各种水平的都有。不过快的那群永远都会在checkpoint等最慢的一位跟上才继续出发，大家相互照应、鼓励。高手也经常会和我们分享一些单车维护上的心得。记得前段时间在Rapha香港的Facebook群组里，发了教授初学者使用锁鞋的活动照片。看到各个年龄段人们认真听讲的样子，感觉真的很好：

　　随着我们对于公路车运动的认识越来越丰富深刻、国内运动氛围日渐浓厚（看看遍地开花的马拉松）、公路自行车知识的普及、以及最关键的：越来越多的高水平业余爱好者开始传道授业，甚至办俱乐部开单车店，相信越来越多的自行车爱好者会意识到，他们爱上的是公路自行车，并重新选择公路车。

　　就器材来说,公路车入门门槛相对来说比山地车更高.现代公路车的一个特点就是具备手变,这个特点使得其价格不会偏低.感受手变的入门车型r902,ocr3300之类的,光车就2000多,加上各种相应级别人身装备3000多就没了.娱乐级别的车友多半是买一辆车一顶头盔就完了.花3000多才能玩全套,他们多半不会干出这种事.而国内的娱乐级别车友基数相当庞大....so...

　　就历史沉淀来说,公路车是具有上百年历史的东西.而各项公路赛事更是历史悠久,比如1935年的环西,1909年的环意,1903环法,1896巴黎-鲁贝.著名的bianchi公司更是1885年便成立了.再看山地车,现代山地车直到20世纪70年代才在美国被发明.悠长的历史积淀,使得你买的车,其中一部分就是为其买的单.著名的卖历史的就有colnago,time以及de rosa之流.

　　就科技来说,公路车是追求速度的机器,它的任何改变都要围绕这个核心来进行.于是车身变得更轻,更符合空气动力学.车架从早期高碳钢,到中期铬钼钢,再到后来1975年美国Exxon Graftek发布第一个碳管车架,到现在pinarello旗下dogma号称使用最尖端航天级别碳纤维,材料成本越来越高;另外还得加上各种设计成本,碳纤维开模成本,风洞成本....etc.这些都得是消费者来买单.

　　就车辆的精确性来说,在买一辆公路车之前,需要对人的各项身体数据进行测定,这个叫静态fitting,需要测量身高臂长跨高大小腿比例柔韧度等等,做完以上这些之后,才仅仅可以确定该使用多大的车架,多长的把立以及多高的坐垫.后期还要进行多次动态的微调,这个叫动态fitting,以达到生命的大和谐.一次动态fitting动辄进行一个下午,国内车友是否会愿意花费这么长的时间之后仅仅是发生了比如坐垫前移0.1cm这样看似很细微的改变?

　　先不说别的,单就自行车运动而言,国内普遍还是停留在你这车这么贵要一千多!都能买辆电动车了!的水平,肯花这钱买辆自行车的人已经很不错了.

　　再者,很多对于自行车稍稍有点了解的人,眼里就只有普通车与山地车,以及有些会知道那种没刹车的车叫死飞(不管神车固齿一律统称叫死飞了).其中是不包含公路车的.我就曾经碰到过,在某安特车店,一位大叔看到我的车,托了托眼镜很认真地对我说,小伙子你是专业骑山地的吧?当时我的tcr就靠在旁边.....

　　再就是一个比较巧合的,山地车传入我国的时间大概就是在上世纪八九十年代,而那个时候正好是我国的自行车热兴起的年代.自行车大国的称号就是从那个时候来的.而那时山地车在全球范围内也是刚刚兴起,势头正猛,刚刚具备了自行车观念的我们很自然地就先入为主,首先接纳了山地车.类似的例子还有国内与欧美对于《魔法门之英雄无敌》到底哪个版本更经典之间的看法的不同.欧美普遍认为是2,而国内大部分认为是3.这个也与PC在两地兴起的时间差异有关.

　　有些人认为国内与欧美的路况差太多,实际上这个也并没有太大的差异.公路比赛都是选的好路,烂路都叫古典赛了.国内的好路一抓一大把,香榭丽舍大道也照样坑坑洼洼,13年环法收官役就把Cavendish给坑了.但是路好是一方面,在上面跑的都是什么车,车道都是怎么设置,该走什么车的车道最终都被怎么使用了,这个才是关键.真正玩公路车的都上的锁鞋,这个路上各种违章逆行素质低,自己的安全都不敢保障呢.

　　现在的车店开得越来越多,但是爱车的老板却并没有按照这个趋势增加.部分人甚至不曾拿起工具修车.许多老板不懂车,又如何拿出专业的态度来卖车?招募的店员也有部分半吊子,其中部分人也就是每天跨上自己的山地压压马路.顾客来买车,一来店里挂着摆着的全是各种山地,公路车被摆在角落吃灰,一眼望过去给我拿那辆车吧!然后付了钱高高兴兴踩着店员推荐的适合全地形的山地车回了家.

　　以及各地的骑行俱乐部里,大量的山马党每天组织成群结队游玩,当问到为什么买山地的时候,回答因为骑着省力舒服哇,因为公路车轮胎那么细总是看起来好容易爆的样子,因为公路车很脆弱...这样的回答,我竟无言以对...